Самыми распространенными  из творческих видов спорта, ввиду своей доступности, были радиотехника и АВИАМОДЕЛИЗМ.

 

МОДЕЛИ делились на:

F1 - свободнолетающие (планеры и таймерные),
F2 – кордовые,
F3 - копии и полукопии,
F4 – радиоуправляемые,
F5 - это уже шли яхты...

Наиболее популярными были класс F1 и F2. Радиоуправляемые были роскошью: достать комплект радиоуправления (даже за деньги) было очень проблематично.

КЛАСС F1 был распространен, в немалой степени, благодаря широкому ассортименту выпускаемых промышленностью наборов для сборки таких моделей. Существовали две разновидности - планеры и резиномоторные. Планер запускали при помощи длинной нити или лески. Тянули за нить, планер взлетал вверх; нить отцеплялась, и планер летел вниз. У резиномоторных просто закручивался винт, потом отпускался - резина начинала крутить винт и модель летела.

КЛАСС F2. Кордовые авиамодели...  Это был самолетик с настоящим мотором! На крыле или в корпусе крепилась так называемая качалка в виде перевернутой буквы «Т». К концам ее горизонтальной перекладины прикреплялись две стальные нити длиной от 10 до 20 метров, идущие к рукоятке; при помощи качалки человек управлял самолетом. От горизонтальной перекладины шла тяга к рулю высоты, к которому она крепилась рычажком, называемым «кабанчик». «Пилот» становился в центр круга, помощник запускал движок модели и отпускал ее.  Модель летала по кругу, а «пилот» управлял ее полетом при помощи рукоятки.

Данный класс моделей делился на подклассы:
F2A – гоночные,
F2B – пилотажные,
F2C – скоростные,
F2D - "бойцовки".

Гоночные - в круг становились три «пилота», и начинались соревнования: кто кого перегонит.

Пилотажные - тут тоже все было ясно, требовалось показать высший пилотаж. К слову, данная модель довольно сложная в производстве.

Скоростные - модель должна пролететь определенное количество кругов как можно быстрее. Сама по себе одна из наиболее простых по конструкции, но не по изготовлению. Не имела шасси,  запускалась с рук. Ловили ее тоже руками.

Бойцовки  - самый популярный класс.  Участвовали 2 «пилота», к хвостам моделей привязывали ленточки и суть боя заключалась в том, чтобы сбить винтом ленточку противника.

Был еще подкласс, не имеющий кода, - учебные модели, называемые на жаргоне «три дощечки, две струны». Являлись самым массовым видом кордовых моделей. «Учебку» мог смастерить любой, умеющий держать в руках лобзик и напильник.

ЗАПУСКАЛИСЬ модели либо с кОрдодрома, либо на полянке. Кортодром был в распоряжении только кружковцев. На нем запускались серьезные модели, проводились соревнования. Остальные довольствовались простыми полянами или пустырями. Поскольку наличие травы не позволяло запускать модель с шасси, народ, не мудрствуя лукаво, запускал модели с рук. Оно же и лучше: можно было делать модель без колес, а бойцовкам шасси и вовсе только мешали.  

ДВИГАТЕЛИ

Самую важную часть модели составлял движок, именно под него она строилась.

В конце 1970-х популярными движками были: МК-16 , рабочий объем - 1,48 кубика и МК-12 - 2,46 кубика. МК-16 по праву считался очень хорошим мотором. А вот по поводу МК-12 мнения расходились. На смену МК-16 пришел МК-17 ЮНИОР (вполне достойный). Стоил он 9 руб. 50 коп. Затем появились МАРЗ и КМД-2.5

МАРЗ популярностью не пользовался, капризный и ненадежный. К тому же пропеллер от обычного движка не подходил, поскольку родной пропеллер крепился не на валу движка, а на кокиле. А, если учесть, что он ко всему стоил то ли 12, то ли 16 рублей...

 

ТОПЛИВО
Керосин, касторка и эфир являлись основными компонентами топлива для движков.  Эфир требовался  не простой, а тот, что для наркоза, и этот компонент ничем нельзя было заменить. У кого были родственники или родители врачи, тем еще удавалось его хоть как-то достать. Везло также тем, кто занимался в кружках. Ребенок приносил касторку и керосин, а руководитель сам смешивал все это с эфиром. Иногда в такое горючее добавлялось немного бензина для зажигалок. Это немного поднимало мощность. Но движок быстрее выгорал. Да и дымил сильнее. Это были "компрессионные" движки.

Была еще другая категория движков - "калильные".  Они имели большую мощность и использовались, в основном, профессионалами, так как были сложны в эксплуатации, да и компонентом топлива для них был этиловый спирт. Среди таких движков - ЦСТКМ-2.5 и ТАЛКА-7 (семикубовый (!) движок).

ЗАПУСК ДВИЖКА

Бачок заправлялся горючим, затем в движке пальцем закрывалось отверстие для засоса воздуха, и несколько раз проворачивался винт, дабы горючее засосалось в движок. Чуть приоткручивался винт компрессии,  через выхлопные отверстия в цилиндр заливалось несколько капель горючего. В руки бралась палочка и... дрын-дрын-дрын по пропеллеру. И так до тех пор, пока не произойдет несколько оборотов движка. Это называлось "сбросить компрессию"... Вот только после этого начинался настоящий запуск.